Zhvillimi i Transportit Ujor të Kontejnerëve Vendorë në Kinë
Faza e hershme e transportit të brendshëm të kontejnerëve
Transporti ujor i brendshëm me kontejnerë në Kinë filloi relativisht herët. Në vitet 1950, kontejnerët prej druri ishin tashmë në përdorim për lëvizjen e mallrave midis Portit të Shangait dhe Portit të Dalianit.
Deri në vitet 1970, kontejnerët e çelikut - kryesisht me specifikime 5 dhe 10 tonësh - u futën në sistemin hekurudhor dhe gradualisht u zgjeruan në transportin detar.
Megjithatë, për shkak të disa faktorëve kufizues, siç janë:
• Kosto të larta operative
• Produktivitet i pazhvilluar
• Potencial i kufizuar i tregut
• Kërkesa e pamjaftueshme e brendshme
Rritja e Transportit të Standardizuar të Kontejnerëve Vendorë
Thellimi i vazhdueshëm i reformës dhe hapjes së Kinës, së bashku me reformat e sistemit ekonomik, përshpejtoi ndjeshëm rritjen e tregtisë së importit dhe eksportit të vendit.
Transporti i kontejnerëve filloi të lulëzojë, veçanërisht në rajonet bregdetare, ku infrastruktura dhe kërkesa logjistike ishin më të zhvilluara.
Zgjerimi i shërbimeve të kontejnerëve të tregtisë së jashtme krijoi kushte të favorshme për rritjen e tregut të brendshëm të transportit të kontejnerëve, duke siguruar:
• Përvojë e vlefshme operative
• Rrjete të gjera logjistike
• Platforma të fuqishme informacioni
Një moment i rëndësishëm ndodhi më 16 dhjetor 1996, kur anija e parë e planifikuar vendase e kontejnerëve në Kinë, anija “Fengshun”, u nis nga Porti i Xiamenit duke transportuar kontejnerë me standard ndërkombëtar për qëllime të përgjithshme. Kjo ngjarje shënoi fillimin zyrtar të transportit të standardizuar vendas me kontejnerë në portet kineze.
Karakteristikat e transportit detar të kontejnerëve të tregtisë së brendshme përfshijnë:
01. Efikasitet i lartë
Transporti me kontejnerë lejon që mallrat të ngarkohen dhe shkarkohen shpejt, zvogëlon numrin e tranzitit dhe trajtimit, dhe përmirëson efikasitetin e përgjithshëm të transportit. Në të njëjtën kohë, madhësia e standardizuar e kontejnerëve lejon që anijet dhe objektet portuale të përputhen më mirë, duke përmirësuar më tej efikasitetin e transportit.
02. Ekonomik
Transporti i kontejnerëve me rrugë detare është zakonisht më ekonomik se transporti tokësor. Sidomos për mallrat me shumicë dhe transportin në distanca të gjata, transporti detar i kontejnerëve mund të ulë ndjeshëm kostot e transportit.
03. Siguria
Kontejneri ka një strukturë dhe performancë të fortë vulosjeje, të cilat mund t'i mbrojnë në mënyrë efektive mallrat nga dëmtimet e mjedisit të jashtëm. Në të njëjtën kohë, masat e sigurisë gjatë transportit detar sigurojnë gjithashtu transportin e sigurt të mallrave.
04. Fleksibilitet
Transporti me kontejnerë e bën të përshtatshëm transferimin e mallrave nga një port në tjetrin, duke realizuar lidhjen e pandërprerë të transportit multimodal. Ky fleksibilitet i mundëson transportit vendas detar të kontejnerëve të përshtatet me nevojat e ndryshme logjistike.
05. Mbrojtja e mjedisit
Krahasuar me transportin rrugor, transporti i kontejnerëve me anë të detit ka emetime më të ulëta të karbonit, gjë që ndihmon në uljen e ndotjes mjedisore. Përveç kësaj, transporti i kontejnerëve zvogëlon gjithashtu gjenerimin e mbeturinave të paketimit, gjë që është e favorshme për mbrojtjen e mjedisit.
| Rrugët e Kinës Jugore | Portet e Destinacionit | Koha e Tranzitit |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (nëpërmjet Fazës IV të Nansha, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Terminali Ndërkombëtar Zhuhai, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 ditë |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (nëpërmjet Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 ditë |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (nëpërmjet Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 ditë |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 ditë |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 ditë |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 ditë |
| Rrugët e Kinës Veriore | Portet e Destinacionit | Koha e Tranzitit |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2.5 ditë |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (nëpërmjet Tianjin) | 2.5 ditë |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (nëpërmjet Terminalit Ndërkombëtar të Paqësorit) | 2.5 ditë |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2.5 ditë |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (nëpërmjet Rizhao dhe lidhet me Yantai, Dalian, Weifang, Weihai dhe Weifang) | 2.5 ditë |
| Rrugët e Lumit Jangce | Portet e Destinacionit | Koha e Tranzitit |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7-8 ditë |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (nëpërmjet Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 ditë |
Rrjeti aktual vendas i transportit të kontejnerëve ka arritur mbulim të plotë në të gjithë zonat bregdetare të Kinës dhe pellgjet kryesore të lumenjve. Të gjitha rrugët e vendosura operojnë me shërbime të qëndrueshme dhe të planifikuara të anijeve. Kompanitë kryesore vendase të transportit të angazhuara në transportin bregdetar dhe lumor të kontejnerëve përfshijnë: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping dhe Antong Holdings.
Porti Taicang ka nisur shërbime të drejtpërdrejta transporti detar në terminalet në Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang dhe Nanchang, ndërkohë që ka rritur gjithashtu frekuencën e rrugëve premium për në Suqian. Këto zhvillime forcojnë lidhjen me zonat kryesore të ngarkesave në provincat Anhui, Henan dhe Jiangxi. Është bërë përparim i konsiderueshëm në zgjerimin e pranisë në treg përgjatë pjesës së mesme të lumit Jangce.
Llojet e zakonshme të kontejnerëve në transportin vendas me kontejnerë
Specifikimet e kontejnerit:
• 20GP (Kontejner 20 këmbësh për qëllime të përgjithshme)
• Përmasat e Brendshme: 5.95 × 2.34 × 2.38 m
• Pesha maksimale bruto: 27 ton
• Vëllimi i përdorshëm: 24–26 CBM
• Nofka: "Enë e Vogël"
• 40GP (Kontejner 40 këmbësh për qëllime të përgjithshme)
• Përmasat e Brendshme: 11.95 × 2.34 × 2.38 m
• Pesha maksimale bruto: 26 ton
• Vëllimi i përdorshëm: afërsisht 54 CBM
• Nofka: "Enë Standarde"
• 40HQ (Kontejner High Cube 40-këmbësh)
• Përmasat e Brendshme: 11.95 × 2.34 × 2.68 m
• Pesha maksimale bruto: 26 ton
• Vëllimi i përdorshëm: afërsisht 68 CBM
• Nofka: "Enë me Kub të Lartë"
Rekomandime për Aplikim:
• 20GP është i përshtatshëm për ngarkesa të rënda si pllaka, dru, fishekë plastikë dhe kimikate të mbushura në fuçi.
• 40GP / 40HQ janë më të përshtatshme për ngarkesa të lehta ose voluminoze, ose mallra me kërkesa specifike dimensionale, siç janë fibrat sintetike, materialet e paketimit, mobiljet ose pjesët e makinerive.
Optimizimi i Logjistikës: Nga Shangai në Guangdong
Klienti ynë fillimisht përdorte transportin rrugor për të transportuar mallra nga Shangai në Guangdong. Çdo kamion 13 metra transportonte 33 ton ngarkesë me një kosto prej 9,000 RMB për udhëtim, me një kohë tranziti prej 2 ditësh.
Pas kalimit në zgjidhjen tonë të optimizuar të transportit detar, ngarkesa tani transportohet duke përdorur kontejnerë 40HQ, secili prej të cilëve mban 26 ton. Kostoja e re e logjistikës është 5,800 RMB për kontejner dhe koha e tranzitit është 6 ditë.
Nga perspektiva e kostos, transporti detar ul ndjeshëm shpenzimet e logjistikës - nga 272 RMB për ton në 223 RMB për ton - duke rezultuar në kursime prej gati 49 RMB për ton.
Për sa i përket kohës, transporti detar zgjat 4 ditë më shumë se transporti rrugor. Kjo kërkon që klienti të bëjë rregullimet përkatëse në planifikimin e inventarit dhe orarin e prodhimit për të shmangur çdo ndërprerje të operacioneve.
Përfundim:
Nëse klienti nuk kërkon dërgesë urgjente dhe mund të planifikojë prodhimin dhe stokun paraprakisht, modeli i transportit detar ofron një zgjidhje logjistike më efektive nga ana e kostos, më të qëndrueshme dhe më miqësore me mjedisin.